Matagal kaming nagmaneho papunta sa lawa.Maingat na inilagay ng driver ang trailer sa ramp.Kapag bumagsak ang axle sa tubig, ang Hot Wheels bearing hub ay sabay na nahuhulog sa tubig.Ang mabilis na pag-compress ng hangin at grasa sa loob ng hub ay lumilikha ng vacuum habang ang init mula sa mga bearings ay pinalamig ng tubig ng lawa sa labas ng hub.Kung ang mga seal ay hindi makahawak ng vacuum, ang hub ay maaaring sumipsip ng tubig at mga kontaminant.
Kahit na ito ay isang matinding kaso, ang ganitong uri ng kontaminasyon ay maaaring mangyari sa lahat ng mga bearings kung ang mga seal ay nasa mahinang kondisyon.Malinaw, ang pinakamahalagang bahagi ng isang tindig ay ang selyo.Kung ang mga contaminant ay maaaring makuha sa mga contact surface o kung ang grasa ay naubos, ang bearing ay hindi magtatagal.
Ang ilang mga bagong seal ay ginawa gamit ang hydrogenated nitrile butyl rubber.Ang tagagawa ay nagsasaad na ang materyal ay hindi aatake at mapapasama ng mga sintetikong likido at mga additives na umaatake sa mga tradisyonal na nitrile compound.Bilang karagdagan, ang materyal ay lubos na lumalaban sa mga abrasive na maaaring tumagos sa iba pang mga kasukasuan na nagiging sanhi ng pagtagas.
Sa ngayon, ang karamihan sa mga seal ay tinutukoy bilang "lip seal" dahil ang kanilang mga labi ay nakasalalay sa labas ng diameter ng baras.Ang gilid ng "goma" (nitrile, polyacrylate, silicone, atbp.) na ito ay nakadikit sa isang metal na kaluban na ipinasok sa isang butas sa bahaging tatatakan.Ang suspension spring ay pumapasok sa uka sa likod ng labi, na tumutulong sa labi na mapanatili ang pakikipag-ugnayan sa baras.Minsan ay makakahanap ka ng singsing ng sealant sa paligid ng panlabas na diameter ng katawan upang makatulong na i-seal ang metal na katawan sa butas kung saan naka-install ang seal.Sa ibang mga kaso, ang metal shell ay ganap na sakop sa parehong materyal kung saan ang labi mismo ay ginawa mula sa.
Ang ilang mga lip seal ay may sariling built-in na dust seal, na isang maliit na dagdag na labi na nakaharap sa labas ng housing.Ang maliit na labi na ito ay hindi humawak sa bukal.Ang ilang mga tagagawa ng bearing seal ay gumagawa ng mga seal na may tatlong magkakaibang labi.
Ang seal ay dapat palaging naka-install na ang sealing lip ay nakaharap sa fluid na selyuhan.Ito ay dahil ang labi ay idinisenyo sa paraang ang presyon na inilapat sa selyo mula sa "basa" na bahagi ay nagpapataas ng presyon na ginagawa ng labi sa baras.Kung ang seal ay naka-install nang paatras, ang presyon sa "maling" gilid ng labi ay magiging sanhi ng pag-alis nito mula sa baras, na nagiging sanhi ng pagtagas.Sa karamihan ng mga seal ang kanang bahagi ay halata, ngunit sa iba ay hindi.
Karamihan sa mga seal ay idinisenyo upang ang "likod" (liquid-facing side) ng housing ay bukas.Ang harap ay sarado at maaaring ukit ng isang numero ng bahagi.Gayunpaman, ang ilang mga seal ay masyadong simetriko at ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang oryentasyon ng labi.
Ang ilang mga seal ay idinisenyo para sa isang tiyak na pag-ikot.Maaaring mayroon silang arrow na nagpapakita ng pag-ikot.Ang mga oriented seal ay maaaring may maliliit na diagonal ridge malapit sa labi.Ang mga tagaytay na ito ay kumikilos bilang mga mikroskopiko na "mga sinulid" na tumutulong sa pag-alis ng likido mula sa gilid habang umiikot ang baras.Ang ilang mga seal ay may sine wave na disenyo ng labi na lumilikha ng resonant mode habang umiikot ang shaft.Nakakatulong ito sa paghigpit ng labi, pag-alis ng langis mula sa mga labi at pagbabawas ng mga tagas.
Pagkatapos tanggalin ang seal, siyasatin ang hub at spindle surface kung saan matatagpuan ang labi kung may sira.Kung ang ibabaw ay scratched, pitted, o masyadong magaspang para sa isang bagong selyo, mayroon kang ilang mga pagpipilian.Ang mga maliliit na gasgas o kaagnasan ay karaniwang maaaring alisin gamit ang papel de liha.Ang mga ibabaw ay hindi dapat tratuhin ng anumang mas magaspang kaysa sa papel de liha.Minsan ang mga labi ng mga tumigas na lumang seal ay magsusuot ng mga uka sa ibabaw ng sealing.Kung maaari mong mahuli ang mga pako sa uka pagkatapos sanding ang baras gamit ang papel de liha, ang uka ay masyadong malalim para tanggapin.
Anuman ito, ang pagpapalit ng hub o spindle ay maaaring maging napakamahal sa mga tuntunin ng parehong halaga ng hub at ang halaga ng pagpapalit nito.
Suriin ang selyo mismo upang matukoy ang sanhi ng pagkabigo.Kung ang mga selyo ay tumigas at/o pagod na, ito ay kalapastanganan lamang ng edad.Kung ang labi ng seal ay napakalambot at namamaga, maaaring nasira ito ng hindi tugmang pampadulas.
Kung ang selyo ay medyo bago, maaaring hindi ito na-install nang tama.Kasama sa mga pagkabigo sa pag-install ang mga punit na gilid, mga dents mula sa hindi wastong mga tool sa pag-install, hindi pagkakapantay-pantay, mga nakataas na fastener, mga nasirang burr, at nawawalang compress spring.Ang walang ingat na pag-install ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng compress spring mula sa uka.Gayundin, suriin ang mga palatandaan ng pinsala sa init.
Pagkatapos ay tiyaking mayroon kang tamang selyo.Suriin ang akma ng baras at pabahay.Lubricate ang labi gamit ang anumang likido na gagamitin mo bago i-install ang seal.Kung ang seal ay naka-install na tuyo, ang labi ay mag-overheat sa sandaling magsimulang umikot ang baras.
I-install ang bagong seal sa lugar gamit ang seal installer.Kung ang seal ay dapat na ikabit sa isang magaspang na bahagi ng baras (tulad ng isang spline), balutin ang masking tape sa paligid ng magaspang na lugar upang makarating sa kung saan ito dapat upang maiwasan ang pinsala sa selyo.Huwag direktang hampasin ang selyo at huwag gumamit ng suntok o suntok upang i-install ang selyo.Ang pag-indent sa katawan ng seal gamit ang isang suntok ay maaaring maging sanhi ng pag-deform ng labi at pagtagas ng seal.Siguraduhing ipasok mo ang selyo sa butas nang tama at itulak ito nang tama.Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang selyo ay dapat na hammered in hanggang sa ito ay mapula.Mayroong ilang mga pagbubukod, kaya pinakamahusay na suriin ang lalim bago alisin ang isang lumang pagpuno.
Ang Shop Squad ay nagsasama-sama upang isulong ang industriya ng pag-aayos ng sasakyan sa pamamagitan ng edukasyon, mga mapagkukunan at networking.
Kung nagmaneho ka na ng kotse o trak na may ganap na pagkaka-lock ng differential sa isang masikip na sulok, o sinubukang ilabas ang sasakyan mula sa snowdrift na may bukas na differential, alam mo ang mga benepisyo ng self-locking differentials.
Ang differential ay nagbibigay-daan sa dalawang konektadong gulong na umikot sa magkaibang bilis.Ang dalawang gulong ay konektado sa pamamagitan ng mga sprocket.Kung ang sprocket ay hindi umiikot sa kanyang axis, ang parehong mga axes ay umiikot sa parehong bilis.Kung ang sprocket ay nagsimulang umikot, ang mga axes ay umiikot sa ibang bilis.Kung paano nagbabago ang direksyon ng pag-ikot at kung aling baras ang umiikot nang mas mabilis, tinutukoy kung aling baras ang makakakuha ng pinakamaraming lakas.
Kung ang isang CV joint ay nabigo, ito ay bihirang mabigo sa sarili nitong.Ang mga panlabas na kadahilanan ay maaaring makapinsala sa mga kasukasuan kaysa sa pagputol ng mga bota gamit ang isang kutsilyo.
Anuman ang tagagawa, karamihan sa mga platform ay halos palaging mayroong all-wheel drive (AWD) na bersyon.
Ang pag-alam sa mga karaniwang problema at pag-unawa sa mga opsyon na magagamit upang ihiwalay at lutasin ang mga ito ay ang susi sa tagumpay.
Ang pagpapalit ng rear wheel bearing sa isang drive axle rear suspension ay nangangailangan ng ilang karagdagang hakbang kumpara sa combination bearing.
Mula sa sandaling simulan mo ang iyong sasakyan at huminto sa lugar ng paradahan, dapat mong makita ang isang problema sa center support bearing.
Oras ng post: Hul-31-2023